唐山這個(gè)區(qū)竟然有38座橋！

暖的海風(fēng)拂過(guò)鱗次櫛比的高樓大廈，穿過(guò)枝繁葉茂的草地花叢，送來(lái)春的氣息。穿梭于水系發(fā)達(dá)的曹妃甸工業(yè)區(qū)，座座橋梁如長(zhǎng)虹臥波，雄跨兩岸，氣勢(shì)恢宏，巧奪天工。38座形態(tài)各異的橋梁，將曹妃甸連為一體。

圖為在曹妃甸，大橋有大橋的大氣，小橋有小橋的秀美。

曹妃甸有大中小型橋梁38座

圖為納潮河大橋。

納潮河，渤海之水滾滾前行。河面上，3座大橋平行而立，橫跨南北。其中，一座斜拉索式的大橋格外引人注目。“那是希望之舟大橋，橋梁全長(zhǎng)2020米，是河北省第一座斜拉索特大橋，也是曹妃甸6座特大型橋梁之一�！闭勂鸩苠�甸的橋，曹妃甸住建局市管處的葛志永如數(shù)家珍。

曹妃甸共有大中小型橋梁38座，其中橋梁全長(zhǎng)超過(guò)1000米或跨徑超過(guò)100米的特大型橋梁有6座，分別為希望之舟大橋、1號(hào)路跨納潮河大橋、甸頭立交橋、西通路高架橋、中山大橋和青龍灣大橋。

圖為中山大橋。

希望之舟大橋

圖為河北三號(hào)橋。

葛志永說(shuō)，希望之舟大橋橋梁寬度為40米，雙向6車(chē)道布置，采用跨徑為 138m+138m 的獨(dú)塔單索面鋼箱疊合箱梁斜拉橋，塔梁分離體系，扇形索布置，主塔兩側(cè)各16 對(duì)索。

“斜拉索橋比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型�！备鹬居澜榻B，希望之舟大橋在建設(shè)過(guò)程中克服了諸多困難。該橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其焊接要求非常嚴(yán)格，對(duì)環(huán)境的要求極為苛刻。曹妃甸工業(yè)區(qū)屬于海洋環(huán)境，空氣中的氯離子和鹽堿含量較高，達(dá)不到焊接要求。為此，該橋在建設(shè)過(guò)程中搭建了一個(gè)高70余米的密閉空間，人工打造了鋼箱梁的焊接環(huán)境。

2010年，希望之舟大橋建成通車(chē)，至今運(yùn)行狀況良好。“納潮河將曹妃甸分為南北兩區(qū)，希望之舟大橋是跨納潮河的首座大橋，將南北兩區(qū)連為一體，成為當(dāng)時(shí)從北到南的唯一橋梁通道�！备鹬居勒f(shuō)。

青龍灣大橋

圖為青龍灣大橋。

車(chē)行輪轉(zhuǎn)，青龍灣大橋遙遙在望，如一道飛虹橫貫于青龍河入�？诤Ｃ嬷�上。“這座橋是真正意義的跨海大橋，在建設(shè)過(guò)程中也遇到了大難題�！备鹬居勒f(shuō)，由于海上作業(yè)，青龍灣大橋在建設(shè)主橋橋墩時(shí)，使用了單箱雙臂780噸的鋼套箱，以避免受到潮汐影響。“就是把鋼套箱里的海水排除，留下作業(yè)空間，這對(duì)密封性和重力要求很高，不能隨著潮汐而動(dòng)。這種鋼套箱是在渤海灣的橋梁建設(shè)中用過(guò)的最大鋼套箱。”葛志永說(shuō)。

目前，全長(zhǎng)1307米的青龍灣大橋已經(jīng)通車(chē)，其起點(diǎn)與濱海大道相交，向西偏北跨青龍河入海口處的淺海和曹妃甸保稅區(qū)沿堤北路，終點(diǎn)與曹妃甸北環(huán)路順接，是連接曹妃甸生態(tài)城和工業(yè)區(qū)的重要通道，也是濱海大道西線先導(dǎo)性工程和關(guān)鍵性工程�！耙郧埃瑥墓�業(yè)區(qū)去生態(tài)城要繞20多分鐘的路�，F(xiàn)在有了青龍灣大橋，大幅縮短了兩地間的路程�！备鹬居勒f(shuō)。

圖為西通高架橋。

流連于曹妃甸的橋，或氣勢(shì)恢宏，或小巧婉約，形態(tài)各異，各負(fù)使命，猶如嵌在交通網(wǎng)絡(luò)里的點(diǎn)點(diǎn)繁星，將曹妃甸大地連為一體。

曹妃甸，宛如一座巨橋，將唐山連通了世界。