唐山“達(dá)道”：破解石牌背后的秘密

“達(dá)道”及碹頂石牌。韓立軍攝
唐山礦井口北側(cè)100多米處有一條隧道，隧道口石牌上鐫刻著“達(dá)道”字樣，落款為“開平礦務(wù)局”，日期為“光緒乙亥二十五年四月初四”。
石牌表明，“達(dá)道”是1899年5月13日由開平礦務(wù)局建成。按理說，這樣記錄完整又準(zhǔn)確的信息不應(yīng)該出現(xiàn)爭議。然而事實并非如此。

一張地圖改寫了歷史

據(jù)《開灤煤礦志》第二卷記載， 1894年開平礦務(wù)局在距唐山礦西北3華里處開鑿了一座新井，稱西北井，因穿過流沙層太厚而停建，1896年在不遠(yuǎn)處巖石上重新選址鑿井，1899年建成出煤。人們普遍認(rèn)為，“達(dá)道”是為西北井運煤而建的，兩者建成年代極其吻合。


1898年版灤州志上的附圖。李國明提供

近期有一篇紀(jì)念開灤建礦140周年的文章，文章配了一張老唐山地圖，這張地圖是1898年版《灤州志》上的附圖。它再現(xiàn)了當(dāng)年唐山礦的礦貌以及周邊的洋灰廠、火車站、寺廟等建筑，是考證唐山建礦初期歷史的難得資料。

從這張老唐山地圖上可以看到，在唐山礦對面有洋書院、中國醫(yī)院以及一排民房，它與唐山礦和礦務(wù)局形成了一條街道，人們叫它廣東街，這是唐山最早的街道，就是現(xiàn)在的新華東道。在大城山腳下，左面是洋灰窯，右面是本地灰窯。洋灰窯就是唐廷樞1889年創(chuàng)辦的中國第一家水泥廠——細(xì)綿土廠，生產(chǎn)了中國第一桶水泥。本地灰窯是開平礦務(wù)局建的石灰窯，生產(chǎn)建筑用的石灰。一條鐵路從廣東街下面穿過，由唐山礦通向了洋灰窯和本地灰窯。這說明1898年編撰《灤州志》時，已經(jīng)有了“達(dá)道”。在上面這張老唐山地圖上，沒有標(biāo)注西北井，也沒有通向西北井方向的鐵路，說明這張圖繪制的時間比較早，那時還沒有開鑿西北井。由此可以推斷，“達(dá)道”建成年代要早于開鑿西北井，對于“達(dá)道”是為西北井運煤而修的說法是不成立的。

一篇文章說出了謎題

皮特·柯睿思先生在《關(guān)內(nèi)外鐵路》書中寫道：“來自美國的已退役少將J.H.威爾遜于1885年冬天訪問唐山，他見到了這條隧道，并在其1887年發(fā)表的游記中記述了這條隧道�！庇斡浭沁@樣寫的：“上文所提到的隧道，有一條鐵路支線是到該公司的采石場的�！边@里所說的隧道就是“達(dá)道”，鐵路是通向采石場的。這是目前見到記載“達(dá)道”的最早資料。也就是說，“達(dá)道”是在1885年冬季之前建成的。


金達(dá)（左二）靠在“達(dá)道”護坡上。選自《關(guān)內(nèi)外鐵路》

《關(guān)內(nèi)外鐵路》書里有一張金達(dá)先生靠在“達(dá)道”護坡上的照片，這時的金達(dá)還很年輕。這張“達(dá)道”老照片與1899年建的“達(dá)道”對比，可以發(fā)現(xiàn)有很大差異。從建筑材料上看，老照片上的“達(dá)道”是用磚砌拱券，1899年建的“達(dá)道”是用石料砌拱券：從隧道口大小看，老照片上的“達(dá)道”隧道口略小，鋪設(shè)的是單軌道；1899年建的“達(dá)道”比原來大了許多，鋪設(shè)的是雙軌道。兩個隧道口的大理石牌也有差別，一個細(xì)長，一個略方。這些差別說明，1899年對老“達(dá)道”進(jìn)行了擴建。

1899年西北井建成出煤，原有的“達(dá)道”限制了運輸能力，這樣就把“達(dá)道”擴寬，修成了雙軌道。1920年，西北井停產(chǎn)，通過“達(dá)道”的運輸量大大降低，后來雙股道又改成了單軌道，也就是現(xiàn)在的模樣了。

一張照片解開了真相

如果1885年就已經(jīng)有了“達(dá)道”，這條鐵路是通向唐山礦采石場的，那么這條鐵路是哪年建成的？1881年初，有位叫蓬萊樵客的人，來到唐山礦參觀，并寫了一篇游記。在游記中對礦里礦外和井下都進(jìn)行了詳細(xì)的記述，但文中沒有提到唐胥鐵路和有這樣一條隧道，說明這時還沒有修筑唐胥鐵路，也沒有修筑到采石場的鐵路和建“達(dá)道”。唐胥鐵路是1881年冬季建成通車的，修筑通向采石場的鐵路和建“達(dá)道”應(yīng)該比唐胥鐵路晚。


       “達(dá)道” 早期景象，當(dāng)年只是唐山礦北側(cè)開鑿的一條深溝，鐵路通到了采石場。     王倩提供

皮特·柯睿思提供的一張照片給出了答案。照片中“達(dá)道”已經(jīng)挖槽，是一道深溝，尚未砌筑，槽中鋪上了鐵道，鐵道通向采石場。鐵道在采石場上面分出了道岔，作調(diào)車用。從照片上的景物看，應(yīng)該是在秋季或冬季照的，光禿禿的沒有任何植被。


唐山礦建成初期，一輛蒸汽機車在北部采石場作業(yè)的場景。 王倩提供

還有一張早期照片，是一輛蒸汽機車在采石場作業(yè)的場景。這輛機車是1882年從英國進(jìn)口的，同年10月運到唐山礦。這個采石場很小，說明開采時間不長，是個新開的采石場�？梢酝茢�，有了機車之后，才有了 “達(dá)道”。
唐山礦和采石場之間有一道山梁，廣東街就在這道山梁上。為不影響廣東街的交通，礦務(wù)局修筑了這條隧道，一座現(xiàn)代意義上的鐵路公路立交橋就這樣建成了。在金達(dá)與“達(dá)道”合影的照片里，礦工們穿著棉襖，說明這時正是冬季，看樣子“達(dá)道”剛完工。北方冬季寒冷，在冬季不會進(jìn)行這樣大的工程施工，所以“達(dá)道”應(yīng)該是在秋季建成的。從上面情況分析看，“達(dá)道”最早應(yīng)該是在1882年秋，最晚在1885年秋修建的。1884年，醇親王奕譞籌備開辦京西煤礦，打算修一條從煤礦到京城的鐵路，因為煤炭產(chǎn)量低，鐵路計劃終止。據(jù)《申報》1885年1月報道，“所有已經(jīng)運至津沽之鐵條，將轉(zhuǎn)往他處興筑矣”。按照當(dāng)時情況，這些鐵道應(yīng)該運到了唐山礦。另據(jù)1885年12月報道，大沽至天津鐵路即將開始修筑，從唐山至北塘先行開工。由此可推測，為延展唐胥鐵路，開辦了鋪路基石料的采石場，修筑了從唐山礦通往采石場的鐵路。當(dāng)然，唐山礦井下巷道用石料砌碹，也需要這樣的采石場。于是在1885年秋，修筑了“達(dá)道”。所以，那位美國人J.H.威爾遜在1885年冬天來唐山時見到了“達(dá)道”�！斑_(dá)道”具體是哪年建的，還有待更多關(guān)于它的資料發(fā)現(xiàn)。即便如此，“達(dá)道”已經(jīng)是中國第一條鐵路隧道了。臺灣吳小虹先生著有《重回清代臺北火車站》一書，認(rèn)為1889年建成的獅球嶺隧道是中國第一條鐵路隧道，這個說法應(yīng)該更正了。唐山礦北面的這條隧道，原來是否也叫“達(dá)道”，目前我們不得而知，但1899年改建后鑲嵌了石牌，“達(dá)道”這個名字便一直沿用至今。
目前可以說，這是一條中國建設(shè)最早、仍在使用、而且保護最好的鐵路隧道。









以上是達(dá)道多方位視角。韓立軍攝