京唐鐵路即將與京哈鐵路接軌互通

       4月25日，京唐鐵路上下行線路橫移插入京哈線施工計(jì)劃全部完成。記者從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉，本次工程是全國范圍內(nèi)首次采用液壓同步走行動(dòng)力設(shè)備鋪設(shè)道岔，也是京唐鐵路與京哈鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵，為京唐鐵路如期開通奠定了基礎(chǔ)。此外，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進(jìn)入尾聲，站房工程即將全部封頂。

       4月22日20時(shí)30分，在京唐鐵路北京段施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。

       “通過插鋪道岔，使機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入另一股道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系。42號道岔能夠大大縮短列車轉(zhuǎn)線時(shí)間，提高通行效率。”京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，42號道岔是目前國內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當(dāng)前我國道岔的最高技術(shù)水平。此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達(dá)232噸，橫移距離為7.7米。

       此次施工為一級封鎖要點(diǎn)施工，施工任務(wù)工序多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)工作量大、要求精度高。道岔插入施工須達(dá)到兩個(gè)“零誤差”、兩個(gè)“水平面”。即：岔頭、岔尾插入京哈線后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，道岔水平方向達(dá)到“零誤差”；清挖既有道砟后，道床面為一個(gè)平面，滑軌鋪設(shè)后保持為一個(gè)平面，且各滑軌互相平行，點(diǎn)內(nèi)控制難度高。

       現(xiàn)場施工單位、中鐵六局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保道岔插鋪精準(zhǔn)就位，現(xiàn)場采用16臺“小型機(jī)器人”——液壓橫移動(dòng)力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內(nèi)首次采用液壓同步走行動(dòng)力設(shè)備進(jìn)行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去“純?nèi)斯ぁ被颉鞍肴斯ぐ霗C(jī)械”的施工方法。施工過程中，16臺“小型機(jī)器人”在2臺油泵的控制下，帶動(dòng)道岔緩緩向前移動(dòng)，行進(jìn)過程中，每2米一停頓，復(fù)合同步精度，及時(shí)進(jìn)行糾偏，確保道岔精準(zhǔn)就位。

       京唐鐵路項(xiàng)目線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線線路全長約148.7公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機(jī)場站、唐山站，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

       截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進(jìn)入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準(zhǔn)備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，強(qiáng)化安全質(zhì)量，全力追趕工程進(jìn)度，為下步竣工驗(yàn)收和如期開通按下“加速鍵”。

       中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京唐鐵路是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，推進(jìn)京津冀交通一體化率先突破的標(biāo)志性工程，項(xiàng)目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)能力，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有力促進(jìn)京津冀區(qū)域互聯(lián)互通。（記者 孫宏陽 通訊員 岳陽 劉朗宇）

來源： 北京日報(bào)客戶端